咸阳单向滑移抗震球铰支座设计出图货真价实「衡水万鸿」

?钢结构球形钢铰支座

          钢结构球形钢铰支座要承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机力的作用下，只要上、下结构本身不***.

       因此种支座存在就不会发生落梁、落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄 弱环节，在强大的力作用下，极易发生落梁和落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身）.

      故特别适用于高烈度区的设防、具备能抗烈度9级的能力。

单向活动型球铰钢支座

                                            单向活动型球铰钢支座设计基本原理

　　1,上部结构受力后的运动——平面运动。

　　其运动方程取决于荷载方程：剪力方程

　　弯矩方程；转角方程

　　上部结构的变形直接与荷载q(x)有关,也就是说与上部结构的内力有关。要求得变形计算公式,须综合考虑几何,物理和静力学三个方面来解决。

　　1,几何方面：（各变形之间的关系）中性层纤维与转角的关系为：

　　dθ=dx/ρ;可见曲率半径ρ和转角θ有关,即和荷载方程q(x)有关。且随荷载q(x)改变而改变,因此上部结构在静荷载作用下的变形运动为平面运动。

　　公式中：E-材料弹性模量；-曲率半径；A-截面积；I-截面惯性矩。

　　2.物理方面：（本构关系）荷载产生的应力与变形（应变）的关系,

　　3.静力学方面：(xz平面内的外力矩)和自动满足,因为截面只要有一个对称轴即可,其力矩必为零。中性层的曲率半径为：至于支座的设计应该满足上,下部结构之间相对转动的要求。

       支座的设计计算应和结构计算模型相一致。否则转动不灵活,或根本转不动。如硬要转动势必磨损严重。造成研轴,切轴现象。这就是许多支座产生的问题。

       但经常是上部结构出问题。因为支座的安全度大,而上部结构安全度较低,是根据规范一点一点抠出来,将规范政策用足,支座设计又没考虑结构的力学分析模型。故实际上理论计算结果与实际不符。首先上部结构发生***,殊不知是支座设计不合理造成的。

钢支座

      可成立以项目经理为首，由桥梁、液压等方面的及经验丰富的技术人员组成的应急小组，在紧急情况下可以随时启动应急程序。

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　　2)液压千斤顶漏油。千斤顶应采用较***装置，且在顶升前做保压试验，理论上漏油的可能较小;如遇千斤顶漏油，泵站不断给油即可，并及时用临时支撑支撑。3)顶升过程中偏向。应采用百分表控制的同步顶升，并由另一套标高及位移测量系统进行复核，必要时进行调整。

　　4)顶升系统故障。立即由***工程师对系统进行检查，尽早解除故障，现场有足够的备品、备件。

　　5)顶升过程中单点停止工作。停止顶升，临时支撑，检查截止阀工作情况，必要时进行调换。

　　6)顶升过程中各组位移差超出允许范围。检查电子百分表的安装情况和各油缸的给定压力，必要时进行调整。

球形支座

桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平的反力；　

　支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；　　简支梁一般一端设固定支座，另一端设活动支座；连续梁桥一般每一联中的一个桥墩设固定支座，且宜放在每联中间部位的桥墩上，使两侧的自由伸缩长度较均衡；

当桥梁位于坡道上时，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端；　　固定支座宜设在具有较大支座反力的地方，同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；　　

曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球型支座。　　我们在设计、安装桥梁支座时，只有遵循桥梁支座的布置原则，才能使我们的桥梁工程质量有保障！才能架设起一座高质量的让人们放心、安心的桥梁！